一般资源税就是国家对国有资源，如我国宪法规定的城市土地。
部分农村地区过去油盐酱醋在村里，日常用品赶大集的落后局面，正在改变。目前的消费刺激政策主要还是着眼于消费挖潜，要从根本上扩大内需，除了优惠政策及商业布点之外，促进城乡居民收入增长仍是根本。
山东时风公司开发了一款最高时速５０公里的小型低速纯电动轿车，当地政府默许购买人不用考驾照就能上路行驶，最终沦为备受诟病的山寨车，只出了５０００台就被迫停产了。在干部考核评价指标体系上，要切实改变单纯以经济增长等显绩指标衡量政绩的观念与做法，更加注重发展方式转变等潜绩考核。中央经济工作会议提出，我国要发展战略性新兴产业，推进产业结构调整，培育新的经济增长点。消费不足、产能过剩、减排压力——尽管２００９年我国经济成功应对国际金融危机，实现保增长目标无已悬念，但仍然面临一系列深层次发展矛盾。但目前我国经济增长内生动力依然不足。
工业和信息化部原材料司巡视员贾银松表示，今年１月至１０月，建材行业投资增长了４７．４％，其中水泥行业增长了６４％，平板玻璃增长了３５．３％。最终的结果是：产能上去容易下来难。中国减排政策力度只会更大虽然《哥本哈根协议》不具有法律约束力，但也达成了一些共识，此次会议不是完全失败的。
通过一段时间的调研，我和我的科研小组提出了国家间联合减排计划，即一个或若干个发达国家作为协助国、合作国，提供资金和技术，联合在中国减排。最后要提高全社会的参与程度，并积极引入国内外专业的智力支持和资金支持。借低碳经济实现发展转型2008年，广东省人均ＧＤＰ达到5000美元，这一数据表明广东已进入一个经济模式转型的关键时期，在这一时期，引入低碳经济发展战略成为必然选择。第三要建立一个碳排放的考核制度，探索节能减排指标交易和碳交易机制。
在碳排放问题上，全球的行动越迟缓，我们未来要付出的成本会越高昂。为此，我们建议深圳利用特区立法权，加快把低碳经济促进法纳入到2010年的特区立法。
中国正在发展大飞机项目，欧洲的减排协议会对中国航空制造业造成很大影响，有关方面应该及早着手解决此类问题。建议国家间联合减排国外有报告称中国已经超过美国成为世界上最大的二氧化碳排放国。减排对国内航空业影响巨大随着欧洲部门减排协议的发展，要把航空行业全部纳入到碳排放交易体系中， ＩＡＴＡ协会提出2050年航空业减少50％的协议，中国也加入其中。值得留意的是，中国在可再生能源的发展上面也非常快，现在的风能总装机量比美国多。
说中国二氧化碳排放量最大，不仅不科学，还是不讲人权的体现。我非常反对把我们的国际航线特别是欧洲航线纳入到欧盟的碳排放交易体系当中，相当于是把国内不断发展的业务和人家已经成熟的业务配合，交纳相应的税收，这会给中国的航空企业造成很大的压力建议国家间联合减排国外有报告称中国已经超过美国成为世界上最大的二氧化碳排放国。航空公司的减排有很多渠道，一是改变航道，二是改变燃油，三是管理措施跟进。
借低碳经济实现发展转型2008年，广东省人均ＧＤＰ达到5000美元，这一数据表明广东已进入一个经济模式转型的关键时期，在这一时期，引入低碳经济发展战略成为必然选择。其次要进行积极的政策引导，并建立以低碳为特征的法律法规体系建设。
第三要建立一个碳排放的考核制度，探索节能减排指标交易和碳交易机制。2008年，深圳被首批确定为13个开展节能与新能源汽车示范推广试点的城市之一，市政府积极行动，出台了《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案》，从2009年到2012年，将继续推广24000辆新能源汽车，其中包括4000辆新能源公交车，这一政策将有力推进交通领域的节能减排。
中国的人均二氧化碳排放量大约只有美国人均的1／5，如果算上历史账，大约只有美国人均的1／20。最后要提高全社会的参与程度，并积极引入国内外专业的智力支持和资金支持。说中国二氧化碳排放量最大，不仅不科学，还是不讲人权的体现。深圳应立法发展低碳经济深圳是中国较先进的城市，更要在低碳经济上率先发展。因此示范推广新能源汽车，巩固和加强我国新能源汽车产业领先优势，对于缩小我国与发达国家汽车产业差距，振兴我国汽车产业具有重要意义。公交车、公务车、出租车的采购范围倾向于新能源汽车。
中国始终认为气候变化要认真应对，主张通过国际合作应对气候变化，坚持共同但有区别的责任，按照巴厘岛路线图进行谈判。但当前全球各个主要的航空公司所采购的机型，基本上来自空客和波音。
通过一段时间的调研，我和我的科研小组提出了国家间联合减排计划，即一个或若干个发达国家作为协助国、合作国，提供资金和技术，联合在中国减排。中国正在发展大飞机项目，欧洲的减排协议会对中国航空制造业造成很大影响，有关方面应该及早着手解决此类问题。
值得留意的是，中国在可再生能源的发展上面也非常快，现在的风能总装机量比美国多。建议未来广东执行低碳经济发展路线图时，首先要注重低碳产业的技术自主创新，发展能够显著提高能效的新能源和可再生能源利用，建立以低碳为特征的工业、建筑、农业、交通产业体系。
要把低碳产业的发展纳入到十二五规划，特别是我们的新能源产业。与科研机构共同开展低碳经济研究等。在这些管理中，耗能最大的是飞机本身或者是燃油本身的经济性带来的能耗的差别。中国是一个碳排放大国，但近年来对环保工作日益重视，不仅出台了相关产业规划、法律法规政策，还在全社会普及科学发展、建立环境友好型社会等先进理念。
广东省工业节能减排近年进展显著，其潜力仍然巨大，同时广东新能源和可再生能源产业发展在走在全国前列，这都将是广东发展低碳经济的重要支撑。我非常反对把我们的国际航线特别是欧洲航线纳入到欧盟的碳排放交易体系当中，相当于是把国内不断发展的业务和人家已经成熟的业务配合，交纳相应的税收，这会给中国的航空企业造成很大的压力。
在碳排放问题上，全球的行动越迟缓，我们未来要付出的成本会越高昂。中国政府作出的承诺，即排放量2020年比2005年降低40％－45％，2020年非化石能源占能源消费比重是15％，这一承诺没有后退的余地，起码在目前这个谈判阶段没有后退的余地，而且对一些机制做了一些灵活处理，这意味着国内对减排的政策扶持力度只会更强。
发达国家提供资金和技术，对发展中国家也要有一定约束，一旦参加就要完成一定的减排任务，这可以双边核查、双边约束，于是它就比较灵活，几个国家凑在一起可以做这个事情，用不着一百多个国家来签署，用不着承诺永久的技术，只是这个项目，在这个项目之内提供资金、提供技术，操作性很强。要把共建深港低碳的优质生活圈纳入到深港合作的框架。
在深交所中小板上对低碳行业的公司上市实行倾斜。减排对国内航空业影响巨大随着欧洲部门减排协议的发展，要把航空行业全部纳入到碳排放交易体系中， ＩＡＴＡ协会提出2050年航空业减少50％的协议，中国也加入其中。中国风能总装机量比美国多哥本哈根大会虽然达成了协议草案，但作为绿色和平组织的一员，我认为这一结果还不能让人满意。把低碳城市发展管理纳入新成立的人居委员会的职责中。
为此，我们建议深圳利用特区立法权，加快把低碳经济促进法纳入到2010年的特区立法。不管谈判结果如何，中国在减排上的政策力度只会加强，未来将通过各种政府补贴和国家投资等方式促进新能源、优质能源的开发和使用。
新能源汽车产业方兴未艾我国新能源汽车技术发展基本与国外同步，在某些领域还处于领先地位。中国减排政策力度只会更大虽然《哥本哈根协议》不具有法律约束力，但也达成了一些共识，此次会议不是完全失败的
由于公司不少电厂分布在中西部地区，09年11月份电价调整将提升公司平均上网电价0.72%。预计大唐发电2009-2010年EPS分别为0.131和0.202元，给予谨慎推荐的投资评级。
